Uso del Cinturón de Seguridad por Conductores de Vehículos Comerciales Resumen Ejecutivo
Noviembre del 2003

Introducción

Aproximadamente 5,000 personas mueren anualmente en accidentes que involucran a camiones grandes. Aunque menos del 20 % de las víctimas en tales accidentes son ocupantes del camión, el ocupante del camión muere comúnmente en situaciones que pudieron ser prevenidas si el ocupante hubiera llevado puesto el cinturón de seguridad. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha conducido varios estudios del cinturón de seguridad; sin embargo han sido limitados para ocupantes de automóviles y pequeños camiones. El estudio del "Uso del Cinturón de Seguridad por Conductores de Vehículos Comerciales" (CMV, por sus siglas en inglés) fue conducido por el Centro para la Investigación Aplicada, Inc. y Westat para la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés). La intención de este estudio era diseñar e implementar una muestra representativa en escala nacional del uso del cinturón de seguridad entre choferes de CMV y, basada en los datos obtenidos, producir estimaciones de la cantidad de uso del cinturón de seguridad para este segmento de la población. La FMCSA usará los datos para determinar como asignar mejor sus recursos para conseguir su objetivo de 1.65 víctimas por 100 millones de millas viajadas por camión para el 2008, y aumentar el uso de cinturón de seguridad entre choferes de vehículos comerciales.

Metodología de la Muestra

Un procedimiento de muestra de tres etapas fue usado en este estudio, conducido en el 2002. En la primera etapa, una muestra de doce estados fue seleccionada, usando "una probabilidad proporcional al tamaño" procedimiento de muestra sistemático, con millas viajadas por camiones estatales (VMT, por sus siglas en inglés) como la medida del tamaño.

En la segunda etapa de la muestra, los condados en cada estado seleccionado fueron combinados para formar agrupaciones que tenían un mínimo de 300 millas de acceso limitado de carretera. Una vez que estos grupos de condados fueron formados, un grupo de condados fue seleccionado al azar de cada estado seleccionado.

En la tercera etapa de la muestra, los observadores visitaron cada grupo de condado en la muestra, y seleccionaron lugares, usando mapas de condados y ciudades, donde el uso del cinturón de seguridad de camiones comerciales podría ser observado. Estos sitios fueron seleccionados por conveniencia en vez de usar muestras al azar. Cuando un sitio potencial de observación era identificado, su volumen de camiones era medido. Si el sitio tenía por lo menos dos vehículos comerciales pasando por allí dentro de un intervalo de cinco minutos, era usado para la colección de datos. Hubo un total de 117 sitios de observación usados en el estudio. La mayor parte de los estados en la muestra tenían por lo menos diez sitios.

El uso del cinturón de hombro en vehículos fue observado en cada sitio seleccionado. Las observaciones fueron hechas durante un período de dos días en cada uno de los 12 estados. Un mínimo de 10 horas fueron invertidas coleccionando datos en cada estado. De los vehículos observados en el estudio, aproximadamente el 10 % fue clasificado como Clase 7 (26,001 a 33,000 libras.), y el 90 % restante fueron clasificados como Clase 8 (33,001 libras y más), basado en la configuración del vehículo y el número de neumáticos. Vehículos de Clases 1 a 6, con pesos netos de vehículo menores a las 26,000 libras, no fueron observados.

Resultados

Un total de 3,909 camiones fueron observados. La cantidad total del uso del cinturón de seguridad para vehículos comerciales observados en el estudio fue de 48 %, con un error estándar del 1.4 % (errores estándar fueron generados usando el programa de software WesVar desarrollado por Westat, Inc.). Basado en este error estándar estiman un intervalo de confianza del 95 por ciento para la cantidad de uso del rango entre 45 y el 51 por ciento. Según la teoría estadística, si el estudio fuera a ser reproducido múltiples tiempos, el 95 por ciento de los intervalos de confianza obtenidos de las réplicas contendría el valor real para la cantidad del uso del cinturón de seguridad en la población en general. Los camiones Clase 7 tenían una cantidad de uso del cinturón de seguridad del 54 %. Los camiones Clase 8 tenían una cantidad de uso de 47%. La cantidad de uso para aquellas unidades donde el tractor del vehículo fue identificado como una flota principal regional o nacional se estima a ser de un 55 %. Para camiones que eran independientes o formaban parte de flotillas locales, la cantidad de uso, fue estimada a ser 44 %.

Las cantidades del uso del cinturón de seguridad fueron también estimadas por el tipo de vehículo comercial, y por la presencia de materiales peligrosos (HAZMAT, por sus siglas en inglés). El tipo de vehículo con la cantidad de uso más alta fue el camión cisterna (61 %), y el tipo de vehículo con la cantidad de uso más baja fue el camión de volteo de un solo remolque (26 %). Los choferes de camiones que tiran remolques rotulados por HAZMAT fueron los que tuvieron la mayor cantidad de uso del cinturón de seguridad de todas las diferentes categorías observadas (67 %).

Las cantidades de uso del cinturón de seguridad por estado no deberían de ser usadas de este estudio.

Limitaciones del Estudio

Aunque el estudio tiene varias limitaciones, como es delineado abajo, si proporciona una estimación nacional del uso de cinturón de seguridad en camiones de Clase 7 y Clase 8. Ya que el diseño de la medición tiene varios defectos, uno no puede decir con certeza que la cantidad de uso del cinturón observada es tan exacta o tan representativa nacionalmente como pudo haber sido si hubiese sido observada por una medición más rigurosa. Incluso con estas limitaciones, la medición provee a la FMCSA con el conocimiento que el uso del cinturón de seguridad en camiones pesados tiene que ser mejorado.

La flota entera de vehículos nacionales regulados por la FMCSA no fue capturada por este estudio. Específicamente, sólo los vehículos con calificaciones de peso bruto de más de 26,000 libras parecen haber sido capturados. El impacto de no incluir vehículos comerciales de menos de 26,000 libras en el estudio es desconocido. Además, los vehículos en el estudio no podían ser pesados, y fueron clasificados como vehículos de Clase 7 o Clase 8, basados en la configuración del vehículo y el número de neumáticos en el vehículo. La FMCSA no tiene ningún modo de saber la fiabilidad de tal protocolo.

Varias asunciones fueron hechas en la metodología estadística usada en este estudio. Como fue descrito anteriormente, los sitios de observación fueron seleccionados usando las muestras de conveniencia. Con este acercamiento, el investigador de campo decide donde ir en cada grupo de condado seleccionado para coleccionar los datos requeridos. Inherente en este acercamiento, es la asunción que los lugares de muestra seleccionados por el investigador son representativas del grupo de condado en su totalidad, y no se diferencian dramáticamente en sus características de lugares que habrían sido seleccionadas, de haber sido la muestra desarrollada al azar en esta etapa particular de la muestra.

Las medidas de tamaño usadas para seleccionar grupos de condados dentro de los estados varían de estado a estado, ya que los datos de VMT no estaban disponibles al nivel del condado en todos los estados seleccionados. La metodología de estimación usada por los autores asume que, en cada estado, la proporción del tamaño total al tamaño del grupo de condados es equivalente a la proporción total de las VMT del camión con las VMT del camión del grupo del condado (ver la documentación de Westat en el Apéndice A). La metodología de estimación asume además que el número promedio de millas conducidas por un camión dentro de un grupo de condado es la misma para todos los grupos de condados seleccionados, permitiendo así que algunos términos en la formula de estimación se cancelen.

Considerando el tamaño total de la muestra usada (3,909 camiones), y el número de grupos de condado seleccionados en cada estado seleccionado (uno), la FMCSA no cree que la muestra sea suficientemente grande para producir estimaciones confiables a nivel estatal, para los 12 estados usados en el estudio. Las estimaciones de nivel estatales presentadas en el documento deberían ser usadas sólo para propósitos de comparación y no deberían de ser necesariamente considerados como estadísticamente confiables.

Donde Obtener una Copia de Este Estudio

Una copia del Uso de Cinturón de Seguridad por Conductores de Vehículos Comerciales puede ser encontrada en la página del Internet de la FMCSA en: http://www.fmcsa.dot.gov/safetybelt/index.htm.