En diciembre, 1995 el Congreso revocó el Límite Nacional de Velocidad Máxima (NMSL, por su sigla en inglés) que había consistido en 55 millas/hora en carreteras interestatales urbanas y de 65 millas/hora en carreteras interestatales rurales así como también en determinadas carreteras rurales de características similares a las interestatales. La total autoridad para colocar los límites de velocidad en todos los caminos públicos pasó a ser nuevamente de los gobiernos estatales y locales, terminando así con 20 años de interferencia federal relativa a los límites nacionales de velocidad. La Ley del Sistema Nacional de Designación de Carreteras de 1995 (que contenía la revocación), terminó también el requerimiento de que los estados proveyesen información sobre velocidad en transito al FHWA. El Congreso había vinculado el no-cumplimiento con el NMSL a posibles pérdidas de fondos federales. En 1997, el DOT de EE.UU. elaboró la política de velocidad y la implementación de la estrategia que se encuentra en uso el día de hoy.

Para más información visite: http://safety.fhwa.dot.gov/speed_manage/policy.htm