Informe Final
Diciembre 2006

Resumen Ejecutivo

Índice:

• Introducción
• Metodología
• Resultados
• Cómo obtener una copia del Informe Final
• Descargar la versión PDF del Resumen Ejecutivo

Introducción

En el año 2005, murieron 803 choferes y ocupantes de vehículos comerciales en accidentes. La mayoría de los accidentes fatales de choferes de camión involucran situaciones en las que los vehículos se despistan de la carretera y vuelcan o colisionan contra un objeto fijo de gran tamaño (Ej., un árbol, el pilar de un puente, un conducto de desagüe). Muchos de los choferes que fallecieron en estos tipos de accidente perdieron la vida porque no tenían abrochado el cinturón de seguridad y que como resultado del impacto fueron eyectados fuera de sus vehículos.

Para promover el uso del cinturón de seguridad entre los ocupantes de vehículos comerciales, la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) desarrolló el programa llamado Esté preparado, Abróchese el cinturón. El objetivo que se ha fijado la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA, por sus siglas en inglés) para el año 2008 es incrementar el uso del cinturón de seguridad de hombro entre los choferes de vehículos comerciales y reducir la cantidad de accidentes fatales de camión a una tasa de 1.65 víctimas fatales por cada 100 millones de millas de recorrido de camión. En el año 2002 y en el 2005 se realizaron encuestas sobre el índice de uso del cinturón de seguridad entre los choferes de camiones Clase 7 y Clase 8. Estas encuestas le suministraron a la FMCSA los datos necesarios para evaluar los avances en el incremento del índice de uso del cinturón de hombro y la información necesaria para determinar la mejor manera de asignar sus recursos para reducir la cantidad de víctimas fatales. El presente informe ofrece los resultados de la encuesta de 2006 y compara los índices actuales de uso del cinturón de seguridad de los operadores de vehículos pesados con los resultados obtenidos en el año 2005.

El enfoque metodológico de la investigación utilizado en los estudios de 2002, 2005 y 2006 es una encuesta por muestreo del uso del cinturón de seguridad de hombro de los choferes de vehículos comerciales (conductores de vehículos Clase 7 y Clase 8) de todo el país. No se observó el índice de uso de los vehículos Clase 4, 5 y 6 con un peso bruto de vehículo inferior a 26,000 libras. Los procedimientos utilizados en cada una de las encuestas proporcionaron datos comparables. Las revisiones realizadas posteriormente a la recolección de los datos señalan una cantidad de asuntos que deberían ser tratados para mejorar la validez y devolución de información para los planificadores estratégicos del programa.

Metodología

Los sitios escogidos para levantar la encuesta fueron seleccionados por medio de la utilización de un proceso de tres pasos, el cual dio como resultado 12 unidades primarias de muestreo (PSU, por su acrónimo en inglés). Para cada unidad primaria de muestreo se seleccionaron 10 locaciones. Durante el período de recolección de datos del año 2006, se realizaron observaciones en un total de 117 locaciones ubicadas en rampas de salida/entrada interestatal, en las proximidades de las paradas de camiones y en las intersecciones señalizadas.

Se utilizó el mismo proceso de recolección de datos usado en el año 2005. Los observadores se situaron en las locaciones seleccionadas y captaron los datos de las características de la locación, vehículo y chofer de todos los vehículos identificados como Clase 7 o Clase 8. Para maximizar la calidad de las observaciones, los observadores utilizaron vehículos SUV para poder desempeñar su tarea desde un punto más elevado. Utilizando formularios especialmente diseñados y binoculares (para aquellos casos en que la proximidad de los vehículos no posibilitaba o facilitaba la observación), los observadores captaron datos durante aproximadamente una hora por locación. Los observadores trabajaron solos para cumplir la tarea de observación en una PSU completando la recolección de datos de una PSU en uno o dos días de trabajo. Las condiciones de observación para captar todos los aspectos del vehículo y el uso del cinturón de seguridad de hombro de los choferes fueron bastante buenas logrando captar datos de más de 300 vehículos por PSU.

Resultados

En el año 2006, se observó un total de 5,106 camiones. De este total, se registraron 39 vehículos inelegibles, 4 con sistemas de retención obsoletos, y 86 con tipos de retención desconocidos. Del total de vehículos observados se excluyeron los casos inaplicables, lo que dio como resultado un total de 4,977 vehículos utilizados para el análisis. En 2005, el índice global de uso del cinturón de hombro del año 2005 para todos los camiones Clase 7 y 8 combinadas fue del 54%, en el año 2006 se registró un incremento estadístico significante registrándose un índice del 59% (p= .01). El índice de uso del año 2005 registrado para los choferes de las unidades identificadas como pertenecientes a una flotilla importante a nivel regional o estatal fue del 63%, contra un índice del 41% registrado para las flotillas de camiones independientes o locales. En el año 2006, se registró un aumento significativo del índice de uso con un registro del 75% para las flotillas importantes nacionales o regionales (p < .0001). El índice de uso entre las flotillas independientes también aumentó al 44%. Aunque estos datos no son estadísticamente significativos, se puede inferir que los operadores propietarios están recibiendo el mensaje y están emulando a sus contrapartes de larga distancia en términos de un mayor uso del cinturón de seguridad. También se podría deducir que este grupo es más propenso a usar cinturones de regazo (descritos en la regulación federal como cinturón Tipo 1) que cinturones de hombro (Tipo 2) y que por lo tanto, existen menores probabilidades de que se pueda observar la condición de usuarios de cinturón de hombro.

Entre los vehículos tipo cargo, los índices de uso más alto también fueron observados entre los conductores de vehículos cisterna simples (83%) y operadores de tractocamiones de transporte de materiales peligrosos (84%). Además, similarmente a lo registrado en el año 2005, los índices de uso más bajo se observaron en camiones volquete simples y camiones cortos o semi-remolques. En el año 2005, los choferes de tractocamiones que trasladan remolques que contienen materiales peligrosos rotulados como tal, registraron el índice más alto de uso de cinturón de seguridad de todas las distintas categorías observadas, y se observó un empate de este grupo con los operadores de camiones cisterna simples. Entre 2005 y 2006 se registraron aumentos en los índices de uso de furgones simples, camiones cisterna simples y camiones volquete simples, pero estos incrementos son estadísticamente insignificantes. El aumento del índice de uso del cinturón para la categoría “todos los demás tipos de vehículo” fue considerable (de 47% a 54%, p=.04). Los índices de uso para todos los operadores de vehículos Clase 7 aumentó, pero tampoco se pudo demostrar que estas variaciones sean estadísticamente significantes. El índice de uso de los operadores de los vehículos Clase 8 tuvo un aumento estadístico significante del 54% al 59%, (p=.01). Los operadores de vehículos Clase 8 que no transportan materiales peligrosos también mostraron un aumento del índice de uso del 54% al 58%, ( p=.02). Las variaciones registradas entre 2005 y 2006 para los vehículos de doble remolque y camiones cortos no fueron estadísticamente significativas, aunque el índice de uso entre los operadores de camiones cortos disminuyó durante el año 2006.

En el año 2006, se observó que el índice de uso entre los operadores de vehículos comerciales era más alto durante los días de semana (60%) que durante los fines de semana (57%). Estos datos representan un aumento estadísticamente significantivo para el índice de uso de los días de semana 7% (p= < .01). El índice de uso de los fines de semana bajó 2 puntos porcentuales, lo cual no es estadísticamente significativo (p= < .6). En el año 2005 se observó lo contrario. Sin embargo, es posible que estas diferencias registradas en el índice de uso entre los días de semana y los fines de semana resulten de los datos observados por los estados durante los fines de semana en los dos períodos de estudio porque la variable "día de semana" no fue recolectada de manera que pudiera permitir una evaluación independiente con respecto al estado.

Se brinda una cantidad de recomendaciones para su implementación en futuras etapas de encuesta. Las recomendaciones se centran en mejorar la muestra y depurar la clasificación de vehículos. Se efectuaron dos recomendaciones para la muestra. La primera recomendación es seleccionar nuevas locaciones, ya sea por medio del sorteo de una muestra de probabilidad o utilizando las locaciones identificadas en la encuesta llamada National Occupant Protection Use Survey. La segunda recomendación es expandir la muestra para observar a todos los vehículos comerciales que se encuentre bajo el campo de acción de la FMCSA (Ej., vehículos comerciales de más de 10,000 libras, interestatales, y/o materiales peligrosos). Además, se deberían modificar las clasificaciones de los vehículos para definirlas con mayor claridad y para que concuerden con los estándares de la industria.

Para obtener una copia del Informe Final del Estudio sobre el Uso del Cinturón de Seguridad de Hombro de los Choferes de Vehículos Comerciales del año 2006, comuníquese con Janet Kumer, Jefa del Programa de Cinturón de Seguridad de la FMCSA llamando al (202) 493-0538 o enviando un mensaje de correo electrónico a janet.kumer@dot.gov.